Ŝaltita Sistemo
Escepte de la sparkiloj kaj ŝtopiloj, ĉiuj ŝaltaj sistemoj troviĝas sub la inercirado. La tipo de magneto sparkado sur tiu motoro estas Flywheel Magneto kun Breaker Punktoj. OMC uzis la samon Universala Magneto sur la plej multaj el iliaj malgrandaj eksterŝipoj de la 50-aj jaroj ĝis antaŭ nelonge kiam ili ekuzis elektronikajn ekbruligojn. La laboro de la sparkado sistemo estas generi sufiĉan tensio (Ĉirkaŭ 20,000 voltoj) por salti la breĉo sur la sparkiloj, krei fajreron kaj ŝalti la brulaĵo / aero, kaj certigi, ke tensio estas liverita al la sparkilo kun precize la ĝusta altempigo.
Forigi la Flywheel Nukso - Malstreĉu la inerciradon. Uzante ingon de 3/4 coloj aŭ alian ŝlosilon, malfiksu la inerciradon. Vi bezonos ion por teni la inerciradon senmova, tiel ke vi povas apliki tordmomanton al la nukso tenante la inerciradon, por ke ĝi ne turniĝu per la nukso. Estas specialaj iloj por ĉi tio, sed mi uzis a Rimeno Wrench ke iu donis al mi por Kristnasko antaŭ kelkaj jaroj. Mi legis, kie kelkfoje homoj enŝovos pecon de ŝnuro en la sparkilan truon, tiel ke la piŝto haltos antaŭ ol atingi Top Dead Center, do tenante la inerciradon en loko por ke vi povu forigi la nukson. Mi kredas, ke ĉi tio povus difekti la motoron interne per tro granda premo sur la bieloj. Ankaŭ mi legis en diskutejoj, ke la ŝnuro povas esti fortranĉita lasante pecon de ŝnuro en la cilindro
|
|
.Forigi la Flywheel - Estas du manieroj forigi la inerciradon, depende de la iloj, kiujn vi havas. Plej multaj me mechananikistoj rekomendos vin uzi volaj pikilo. Vi povas lui stirrado Puller el via loka ilo luebla butiko aŭ vi povas aĉeti armona balancilo. Uzi tirilon estas la plej sekura maniero malhelpi fleksi aŭ misprezenti la inerciradon. Vi volas tirilon, kiu alfiksiĝas al la tri rigliltruoj en la inercirado, por forigi ĝin. Ne uzu tirilon, kiu tiras supren sur la eksteran randon de la inercirado.
|
|
|
|
La alia pli kampa taŭga maniero tiri la inerciradon estas simple malstreĉi la inerciradnukson al kie ĝi estas iomete super la krankoŝafto. Kun granda plata kapŝraŭbturnilo kaj mola martelo, malpeze frapeti malsupren sur la inercirado dum spionado supren sur la malsupran randon de la inercirado per la ŝraŭbturnilo. Certigu, ke vi suprenrigardas per la inercirado mem certigante, ke ĝi estas la parto turniĝanta kaj ne parto senmova. Turnu la inerciradon 1/4 de turno kaj frapu denove kaj ripetu ĝis la inercirado malfiksas. La inercirado malstreĉiĝu post kelkaj frapetoj kaj povas esti levita de la krankoŝafto post forigo de la inercirado. La danĝero en ĉi tiu metodo estas, ke se vi tro forte frapetas per la martelo, vi povus rompi la krankŝafton.
Anstataŭigi Ignition Partoj
La ekbruligo partoj lokita sub la stirradon kiu konsistas punktoj, condensadores kaj volvaĵojn, du de ĉiu ĉar estas du cilindroj. Kun la paso de la tempo, ĉi tiuj eroj plimalboniĝas kaj bezonas anstataŭigon. Vi povas vidi laŭ la suba bildo, ke la epoksio, kiu kovras la volvaĵojn, estas tute fendita. Ĉi tio estas ofta problemo kun malnovaj OMC-motoroj. Sen anstataŭigo, ia ajn malsekeco ĉirkaŭ la motoro kaŭzos la bobenojn mallongiĝi aŭ superkuri, kio kaŭzos al vi sparkilojn ne akiri bonan sparkon, tiel ke la motoro funkcios bone, precipe je alta rapido. Verŝajne 9 el 10 el ĉi tiuj motoroj hodiaŭ ekzistas bobenoj en la sama stato kiel tiuj montritaj sube. Novaj bobenoj superas la originalan OEM ĉar havas alian epoksian stampilon, kiu ne havos ĉi tiun problemon. La nova punktoj, condensadores kaj volvaĵojn estas multe pli bonkvalitaj kaj plenumantaj ol la originaloj. La partoj estas vaste haveblaj kaj sufiĉe malmultekostaj.
Ŝaltita Partoj Needed
bobenoj (vi bezonas 2 el ĉi tiuj) OMC-Parto Numero 582995 aŭ 584477, NAPA / Sierra Parta Numero 18-5181
Helpo subteni ĉi tiun retejon: Klaku ĈI TIE kaj aĉeti ĝin en Amazon.com
Ŝaltita Tune-Up Kit OMC-Parto-Numero 172522 NAPA / Sierra-Parto-Numero 18-5006
Helpo subteni ĉi tiun retejon: Klaku ĈI TIE kaj aĉeti ĝin en Amazon.com
sparkiloj Ĉampiono J6C
Helpo subteni ĉi tiun retejon: Klaku ĈI TIE kaj aĉeti ĝin en Amazon.com
Forigi la Malnova Coils - Ĉiu volvaĵo estas tenata per unu Phillips kaj du rektaj kapŝraŭboj. Nepre uzu la taŭgajn grandajn ŝraŭbturnilojn sur ĉi tiuj ŝraŭboj por ke ili ne difektiĝu. Post kiam la ŝraŭboj estas forigitaj, malkonekti la verdajn kaj nigrajn primarajn dratojn kaj tordi la sparkilon.
|
|
Ĉi tiuj malnovaj bobenoj tute disfalis dum la forigo procezo.
Forigi la Malnova Punktoj kaj condensadores - Forigi la sirviente tranĉeto ĉe la supro de la rockero posteno. Iam la filmo estas forigita, vi povas forigi la movebla duono de la punktoj tirante ĝin kaj for la rockero posteno.
|
|
|
Sekva, forigi la ne-movebla duonon de la punktoj. Ne forigu la agordan ŝraŭbon. La ĝustiga ŝraŭbo ne fiksas la punktojn al la stator-plato kaj ne devas esti forigita. La ĝustiga ŝraŭbo estas la ŝraŭbo pli malgranda kaj plej malproksima de la krankoŝafto kaj kongruas ene de longforma fendo en la punktoj. Malŝraŭbu la ŝraŭbon, kiu tenas la bazon de la punktoj. Jen la ŝraŭbo situanta plej proksime al la krankoŝafto. Malŝraŭbu kaj forigu la bobenajn kaj kondensajn dratojn ligitajn al la punktoj. Vi ankaŭ povas forigi la kondensilon.
Forigi kaj Purigu la Stator Bazo - Per karburila purigilo, aspergu la statoran bazon kaj purigu ĝin per tuko. Se vi havas kunpremitan aeron, forblovu la restantan polvon kaj karburilan purigilon.
|
|
|
Nun ke vi havas vian bobenoj, punktoj, kaj condensadores forigitaj kaj via Stator bazo purigis, Vi pretas rekunmeti la ŝaltita sistemo kun novaj partoj.
Inspekti Spark Plug Wires kaj Anstataŭigu Necesa - Dum vi havas vian statoran bazon malŝaltita, estas bona tempo inspekti viajn sparkilajn dratojn pri ia tempo de eluziĝo aŭ korodo. En mia kazo, la finoj de miaj ŝtopiloj estis koroditaj, do mi sentis, ke estas bona okazo anstataŭigi la sparkilojn. Post multe da butikumado, mi eksciis, ke la senmarkaj 22-colaj ŝtopaj dratoj venditaj ĉe NAPA ne sufiĉas. Mi finis iri al loko nomata Traktoro-Provizo kaj aĉetis aron de 4 sparkiloj por ĉirkaŭ $ 10. Notu, ke estas diferenco inter la pli malnovaj "solidaj kernaj" dratoj uzataj sur antikvaj aŭtoj kaj boataj motoroj kaj la pli novaj "karbonaj kernaj" dratoj uzataj ĉe hodiaŭaj aŭtoj, kiuj reduktas elektronikajn emisiojn, kiuj kaŭzas enmiksiĝon kun radioj kaj tiaj. Vi certe bezonas solidajn kernajn dratojn sur ĉi tiuj motoroj. Uzante la malnovajn sparkilajn dratojn kiel ŝablonon kaj permesante ekstran colon da longo, mi tranĉis la novajn dratojn ĝis longo kaj direktis ilin ĉirkaŭ la sama vojo sur la fundo de la stator-plato. Mi ne scias, kio estas la regulo por anstataŭigi sparkajn dratojn, sed mi supozas, ke post pli ol 50 jaroj, ili devas esti anstataŭigitaj! Oni diris al mi, ke plej multaj riparaj lokoj por boatoj kaj gazontondiloj havas ĉi tiun specon de solida kerna drato sur grocaj ruloj kaj povas fortranĉi la longon, kiun vi bezonas, surmeti iujn botajn ĉapojn kaj mi certas, ke ili funkcios bone.
Instali, Aro kaj Testu la Nova Punktoj - Se vi volas, ke via motoro funkcias bone, viaj punktoj devas esti instalitaj, starigitaj kaj provitaj por esti certaj, ke ili malfermiĝas kaj fermiĝas ĝuste en la ĝusta tempo. Ĉi tio determinas kiam viaj sparkiloj ekbrulos, ekigante la bruladon ene de viaj cilindroj. Vi povos precize diri, kiam viaj punktoj estas ĝuste aranĝitaj, provante ilin per kelkaj testiloj kaj ohm-mezurilo.
|
|
|
Enmetu unu finon de testilo supren tra la fundo de la statorbazo apud unu el viaj sparkiloj. Ĉi tio estos uzata por testado kaj estos forigita post kiam la punktoj estas ĝustigitaj kaj provitaj. Enmetu unu finon de testilo supren tra la fundo de la statorbazo apud unu el viaj sparkiloj. Ĉi tio estos uzata por testado kaj estos forigita post kiam la punktoj estas ĝustigitaj kaj provitaj.
|
|
|
Lubriku ambaŭ balancilojn per la graso provizita en via ŝaltilo. Nepre metu nur maldikan grason sur la rokajn fostojn. Lubriku la kamon per tio, ke vi metu malgrandan kvanton da graso provizita per la pintoj sur vian fingron kaj frotu malgrandan tegaĵon sur la kamon, turnante la krankoŝafton. Unu facila maniero turni la krankoŝafton sur ĉi tiun motoron estas simple etendi la manon malsupren kaj turni la helicon. Metu la nemoveblan flankon de punktaro sur la armaturan bazon metante ĝin super la ĝustigan ŝraŭbon kaj metante ĝin tiel ke vi povas instali la muntan ŝraŭbon. Instalu la muntan ŝraŭbon kaj ŝlosilon. Metu la moveblan flankon de la novaj punktoj sur la pivotan foston kaj premu en pozicion. Vi bezonos kunpremi la risorton tiel, ke ĝi taŭgu ene de la plata metala peco. Metu la retenan klipon sur la pivotan foston kaj orientu ĝin tiel, ke ĝi malfermiĝu for de la krankŝafto. Metu la risortan retenan klipon super la risorton kaj la platan metalan pecon, kiu tenas la risortan streĉon. Certigu, ke la talento sur la fundo de ĉi tiu klipo estas direktita for de la rompila brako tiel, ke ĝi ne malhelpu la malfermon de la punktoj.
|
|
|
Turnu la krankoŝafton tiel, ke la rompila braka frotbloko estu sur la alta punkto de la kam. La alta punkto sur la kamerao havas la vorton "SUPRA" stampita ĉe la alta punkto. Uzante palpan mezurilon, alĝustigu la interspacon al 020 coloj per turnado de la ĝustiga ŝraŭbo. La palpilo .020-klingo devas povi kroĉi konvene inter la du kontaktopunktoj. Ne necesas pasigi tro multe da tempo por ĝustigi 020-interspacon. Ĉi tiu .020-breĉo estas simple deirpunkto, de kiu vi povas agordi, kiel vi vidos en la suba procedo. Tondu unu ekstremon de via testilo al la loko, kie la bobeno kaj kondensila drato estos ŝraŭbitaj al la punktoj.
|
|
Simpla sed efika metodo por provi la ekbruligadon: Se vi ne havas stroboskopan lumon aŭ multekostan ekbruligan analizilon por kontroli viajn rompopunktojn, ne necesas elkuri al la butiko kaj aĉeti unu. Vi nur bezonas testi vian ekbruligan tempon. Du testaj aligatoroj kaj komuna ohm-mezurilo por kontroli kontinuecon. Ne necesas uzi ekbruligan analizilon, ĉar ĉiuj viaj ekbruligaj partoj estas novaj. Ĉi tiu metodo permesos al vi agordi vian ekbruligan tempon tiel precize kiel vi povas per la pli multekosta testekipaĵo. Ekbruliga tempo temas pri certigo, ke viaj rompopunktoj malfermiĝas kaj fermiĝas en la ĝusta tempo. La instrukcioj stampitaj sur la supro de la inercirado kaj servaj manlibroj simple diras, ke vi distancas viajn punktojn al 030 coloj. Ĉi tio estas nur proksimuma kalkulado kaj povas aŭ ne rezultigi, ke via ekbruliga tempo ĝustas. Se vi uzos la metodon priskribitan sube, via tempo estos ĝusta kaj la fina rezulto estos, ke via motoro funkcios pli glate kaj ekfunkcios pli facile.
Forigu la inerciradon kaj provizore remetu la inerciradon sur la krankŝafton. Certiĝu, ke la fendo en la centro de la inercirado kongruas super la inercirila ŝlosilo kaj ke la inercirado estas ŝlosita en pozicion. Anstataŭigu la inerciradnukton sen streĉi ĝin. La inercirado havas tempajn noĉojn ĉe sia bazo. Estas du noĉoj kontraŭ flankoj de la inercirado, po unu por ĉiu aro de punktoj. La pli granda noĉo estos por cilindro numero unu kaj la pli malgranda noĉo sur la kontraŭa flanko estas por cilindro numero du. Prenu markilon Sharpie kaj elstarigu ĉi tiujn markojn por ke ili estu facile videblaj.
|
|
|
Konektu la malfiksan ekstremaĵon de via testilo al unu el la kondukiloj de via ohm-mezurilo. Konektu la alian kondukilon de via ohmmetro al tero per alia testilo. Dum vi turnas vian inerciradon dekstrume, rigardu la tempan markon, kiam ĝi proksimiĝas al la du markoj sur la armatura bazo. La marko sur la inercirado devas moviĝi de dekstre al maldekstre dum vi turnas la inerciradon. Kiam la tempa marko sur la inercirado estas inter la du markoj sur la armatura plato, la punktoj devas malfermiĝi kaj la omo-mezurilo ŝanĝiĝos de 0 al senfinaj omo. En ĉi tiu speco de magneta ŝaltado, la sparkilo ekbrulos dum la punktoj malfermiĝas.
Se la interspaco en la punktoj estas tro malgranda, la punktoj malfermiĝos malfrue aŭ post kiam la tempa marko preterpasos la markojn sur la armatura bazo. Se interspaco en la punktoj estas tro larĝa, la punktoj malfermiĝos frue aŭ antaŭ ol la tempa marko atingos la markojn sur la armatura bazo. Ĉi tiu motoro havas malgrandan metalan kovrilon en la supro de la inercirado, kiun vi povas forigi kaj aliri la ŝraŭbajn ĝustigajn ŝraŭbojn por malfermi aŭ fermi la breĉon en la punktoj. Faru malgrandajn alĝustigojn al la interspaca ĝustiga ŝraŭbo ĝis vi malfermos la punktojn kiam la tempa marko estas inter la du markoj sur la armatura bazo.
Nun instalu, starigu kaj provu la duan aron de punktoj, krom ĉi-foje, vi uzos la pli malgrandan tempan markon sur la kontraŭa flanko de la inercirado. Ankaŭ vi povas preterlasi la lubrikadon de la ŝaftrado kaj balancilo, kiun vi faris kun la unua aro de rompaj punktoj.
Testu la Nova Coils - Ne supozu, ke la novaj aĉetitaj bobenoj estas bonaj. Uzante Ohmezurilon aŭ Diode Kontinueco Checker provu la kontinuecon de la primaraj serpentumoj de la bobeno. Devus esti kontinueco inter la verda kaj nigra kondukas. Devus esti ĉirkaŭ .9 ohm-rezisto inter la verda kaj nigra kondukas.
|
|
Instali Nova Coils kaj condensadores
Meti malgrandan kvanton de silikono komponaĵo en la truo por la sparkilo konektilo. Tiu ne estas la tipo de silikono, ke vi uzas por stampi vian banujo. Tiu speco de silikono sealer ne malmoligu. Ĝi utilas por konservi malsekecon el via elektra konekto. Vi povas aĉeti ĉi silikono sealer kiam ajn Radio Shack aŭ elektronika vendejo. Gliti la sparkilo drato botoj sur via sparkilo drato.
|
|
|
La sparkila drato estas konektita al la volvaĵo ŝraŭbante ĝin sur fadenan pinglon. Eble vi devos malstreĉi la ŝraŭbon, kiu tenas la sparkilon, tiel ke vi havos sufiĉe da malstreĉo por ŝraŭbi ilin en la konektilon. Ŝraŭbu la sparkilon en ĝian konektilon kaj glitu la ŝarĝon super la konektilon. Ĉi tio devas doni bonan akvorezistan sigelon por ĉi tiu konekto. Turnu la volvaĵon en sian lokon vicigante la ŝraŭbajn truojn. Streĉu la ŝraŭbon tenantan la sparkilojn en la fundo de la armatura plato.
|
|
La nigra drato de la bobeno estas konektita per konektado al la muntada ŝraŭbo, kiu estas plej malproksima de la punktoj. La supraj bildoj montras la malĝustan kaj ĝustan manieron trakti ĉi tiun bobenan teran draton. Vi volas certigi, ke ĉiuj dratoj estas bone falditaj, por ke ili ne tuŝu iujn movajn partojn. En la kazo de ĉi tiu bobeno, mi enmetis la nigran draton malantaŭ la Phillips-kapan ŝraŭbon. Ankaŭ vi volas certigi, ke neniuj dratoj pinĉiĝas kaj ili iomete malstreĉiĝas, do ili ne streĉos siajn konektilojn.
Antaŭ ol streĉi la muntajn ŝraŭbojn, certigu, ke la bobena magneto ne preterpasas la muntan blokon ĉe la bazo de la armaturo. Se la volvaĵo estas poziciigita tiel la magneto etendas preter tiu bazo, la volvaĵmagneto tuŝos la internan surfacon de la inercirado.
|
|
|
Malstreĉu la verdan bobenan draton kaj ankaŭ la nigran kondensilan draton al la punktoj. Muntu la kondensilon al la bazo per ĝia muntada ŝraŭbo. Streĉu la ŝraŭbon tenantan kondensilon kaj bobenan draton. Atentu, ke vi ne tro streĉu ĉi tiun ŝraŭbon aŭ premu kontraŭ la punktojn, ĉar tio povas fuŝi viajn ĝustigitajn punktojn.
Via finis Ŝaltita Sistemo devus aspekti ĉi.
Anstataŭigi la stirradon kaj snugly streĉi la stirradon nukso. Se vi havas paro motoro angla ŝlosilo, Torque la stirradon nukso al ĉirkaŭ 45 piedo pundoj.
Kontrolu por Fajrero - Forigi la malnova sparkiloj. Uzante paron de kudrilo-nazo tenajlo, rektigi la fino de la malnova sparkiloj kaj rekonekti la malnova kontaktŝtopiloj al siaj dratoj. Dum tenanta la bazo de la malnova sparkiloj al tero, turni la stirradon laŭhorloĝnadla aŭ mane aŭ per turnante sur la stirradon nukso kun angla ŝlosilo. Vi devus vidi sanan fajreron saltante la breĉo de via malnova kontaktŝtopiloj.
Gap kaj Instali Nova Spark Plugs - Uzante sentilo kalibraj, alĝustigi la breĉo de via nova fajreron ŝaltas al .030 colo. La nova kontaktŝtopiloj ne eliri el la skatolo kun la ĝusta interspaco kaj breĉo la kontaktŝtopiloj estas simpla proceduro kiu estas ofte preteratentita. Se vi ne havas specialan ilon por ĝustigi la sparkilo breĉo, vi povas uzi tranĉilon klingo larĝigi la breĉon aŭ malpeze frapeti la fino de la ŝtopilo kun io malfacile fermi la breĉo. Instalu la nova sparkiloj kaj via sistemo de ŝaltita estas agordita-supren.
