Ĉiam ajn vi havas malnovan motoron, kiu sidis iomete, vi povas supozi, ke la karburilo bezonas servadon. Gaso, precipe se miksita kun oleo, fariĝos verniso aŭ alimaniere gumos vian karburilon kaj formanĝos la pakadojn. Dum ekzistas multaj karburilaj purigaj aldonaĵoj, kiujn vi povas enmeti en vian benzinujon aŭ ŝpruci rekte en la karburilon, ili ne proksimos plenumi la samon kiel karburila agordo. Eĉ se la motoro estis stokita sen brulaĵo en la karburilo, la pakaĵoj eble sekiĝos kaj fendiĝos aŭ rapide difektiĝos post kiam vi provos uzi ĝin denove. La sola maniero certigi, ke la karburilo funkcios bone, estas forigi, malmunti, purigi kaj kunmeti per novaj partoj de karburiloj, anstataŭigi kaj fari ĝustigojn. Ĉi tiuj estas la paŝoj por plenumi karburilon.
La karburilo estas simpla, malmultekosta kaj tempa provita aparato, kiu taŭge miksas aeron kaj brulaĵon antaŭ ol ĝi eniras la brulkameron por ekbruligi. La karburilo por ĉi tiu motoro estas la sama karburilo, kiu estas uzata ĉe multaj eksteraj motoroj kaj eĉ gazontondiloj. Estas multaj malgrandaj partoj, kiujn vi ne volas malligi, do plej bone estas havi puran kaj organizitan laborejon.
La karburilo estas parto de la ĝenerala Brulaĵa Sistemo, kiu komenciĝas ĉe la benzinujo kaj brulaĵo. La tanko, kiu venis kun ĉi tiuj 50-aj jaroj-motoroj, estis du-liniaj premaj tankoj. OMC fine foriris de uzado de premitaj tankoj en la 60-aj jaroj kaj iris al unuliniaj suĉujoj. Konsiderante la staton de miaj benzinujoj kaj brulaĵoj, mi decidis transformi al pli moderna unutena benzinujo per aldono de vakua brulaĵo-pumpilo Mikuni, kiun mi aĉetis interrete kontraŭ ĉirkaŭ $ 22.00, kaj interŝanĝis la konektilon de brulaĵo al la sola linio. tajpu. KLAKU ĈI TIE por vidi priskribon kaj bildojn de mia ĝisdatiga projekto.al la pli novaj tankoj. Se vi celas konservi ĉion originalan en via motoro, tiam ekzistas ilaroj haveblaj por anstataŭigi la liniojn, konektilojn kaj stampojn por viaj premujoj.
Estas brulaĵo por ĉi tiu motoro ligita al la fundo de la karburila bovlo. Ĉi tiu filtrilo estas vitra bovlo desegnita por kapti akvon kaj sedimentojn kaj devas esti forigita por purigado de tempo al tempo. Vi volas certigi, ke la benzinujo, kiun vi uzas, estas pura kaj sen glazuro, rusto aŭ malnova brulaĵo. Estas bona praktiko forĵeti neuzatan brulaĵon kaj komenci ĉiun sezonon per freŝa brulaĵo. La benzino, kiun vi aĉetas hodiaŭ, ne konservas preskaŭ tiel longe kiel en la pasintaj jaroj. Ankaŭ se eble, restu for de benzino kun alkoholo aŭ etanolo en ĝi, ĉar ĉi tiuj brulaĵoj emas altiri humidon kaj vi finas kun akvo en via brulaĵo. Aŭtoj kutime bruligas tankon da brulaĵo ĉiusemajne, sed boatoj, se ne uzataj regule, povas bruligi brulaĵon. Estas mirinde, kiom multaj homoj pensas, ke ili povas funkciigi sian motoron per brulaĵo plurjara.
La brulaĵo / oleo-miksaĵo por ĉi tiu motoro estas 24: 1. Ĉi tio rezultas esti 16 uncoj da TCW-3 taksita 2 cikla oleo por 3-galona tanko da 87 oktanoj senplumba benzino aŭ 32 uncoj por 5-galona tanko .. 2-cikla motora oleo evoluis tra la jaroj. La nuna kaj plej bona 2-cikla oleo havebla hodiaŭ havos takson TCW-3. Estas tiaj aferoj kiel TCW-2 kaj pli malnovaj versioj, sed la avantaĝo uzi la pli novan oleon estas, ke vi ricevos pli bonan lubrikadon kaj malpli da karbona amasiĝo ol kun la pli malnovaj oleoj. La originalaj miksinstrukcioj por ĉi tiuj malnovaj motoroj parolas pri 16: 1 rilatumo de plumba benzino al norma 30-peza motora oleo, sed vi devas memori, ke multe ŝanĝiĝis de tiu tempo. TCW-3 estas la takso de preskaŭ iu ajn 2-cikla oleo aĉetebla hodiaŭ. Se vi havas iom da malnova oleo TCW-2 sidanta ĉirkaŭe, iru antaŭen kaj uzu ĝin, eble kun ĉiu alia benzinujo plena ĝis ĝi malaperos. Ankaŭ ne ekzistas avantaĝo uzi pli altan oktanan aŭ plumban brulaĵon, do restu kun la malpli multekosta 87-oktanaj senplumba benzino kaj via motoro estos feliĉa. Pli novaj 2-ciklaj motoroj uzas 50: 1-olean miksaĵon, sed tio ne sufiĉas por via motoro pro la speco de lagroj interne. Ne uzu ion malpli ol 24: 1-miksaĵon aŭ vi povas damaĝi vian motoron.
La karburilo miksas la ĝustajn proporciojn de aero kaj brulaĵo en atomigitan miksaĵon. La kvanto da brulaĵo / aera miksaĵo permesita en la cilindrojn determinas la rapidecon kaj potencon. La brulaĵo kaj aero miksiĝas en la venturi, kutime nomata barelo. Ĉi tiu simpla karburilo havas nur unu barelon. La venturi estas simple singarde granda limigo en la karburilo, tra kiu devas pasi aero, kiun oni suĉas en la motoron. Kiam la aero trapasas ĉi tiun limigon, ĝi rapidiĝas kaŭzante pli malaltan premon suĉi brulaĵon tra jeto, kiu liberigas brulaĵon ene de la venturi, kie ĝi fariĝas vaporo. La jeto ĉerpas sian brulaĵon el la karburila bovlo, kiu enhavas malgrandan rezervujon da brulaĵo en la karburila bovlo. La kvanto de brulaĵo en la karburila bovlo estas kontrolita de la flosilo kaj flosila valva aro, kiu tenas la bovlon plena de brulaĵo. Alta kaj malalt-rapidaj pinglovalvoj adaptas la rilatumon de fuelo al aero ene de malgrandaj limoj. La volumeno de aero eniranta la karburilan barelon estas kontrolita per papilia valvo, kiun tordas malferma per la akcelila levilo.
Ĉi tiu karburilo ankaŭ havas sufokilon. Kiam vi tiras la ĉokilan butonon sur la antaŭo de la motoro, dua papilia valvo, situanta kontraŭflue de la venturi, fermiĝas kaŭzante pli altan miksaĵon de aero-aero, kiu necesas por komenci malvarman motoron. Kiam vi unue startas vian motoron, vi devas fermi la ĉokilon per tirado de la ĉokilo. Post kiam la motoro "eksplodas" aŭ "ŝprucas", vi povas fermi la ĉokilon, ĉar la karburilo estas preta funkcii normale.
Vi bezonos aĉeti
Karbo-kato NAPA-Parto-Numero 18-7043 aŭ anstataŭaĵo por OMC-Parto-Numero 382047, 3832049, 383062, 383067 aŭ 398532
Mi pagis $ 15.49, ĉi tiu kit ne inkludis flosilon. Se necesas, vi povas aĉeti ĝin aparte kontraŭ ĉirkaŭ $ 3.00
Karbo-kato OMC Parto Numero 382045 aŭ 382046 NAPA / Sierra Parto Numero 18-7043
Helpo subteni ĉi tiun retejon: Klaku ĈI TIE kaj aĉeti ĝin en Amazon.com
Forigi la fronto Panelo kaj Aero Dampilo
Forigi la ŝraŭboj kiuj tenas la Choke Butono, Malrapida kaj Alta-Rapido Kontrolo Knobs kaj gliti la panelo antaŭen kaj ekstere.
|
|
|
Forigi la pakado nukso por la malrapida rapido jeto.
|
|
|
Forigi 4 ŝraŭboj tenante en la aero dampilo kaj poste forigi la aero dampilo per movado antaŭen kaj levinte for.
|
|
|
Malkonekti la streĉiĝo printempo kiu tenas la tempigo anticipe levilo rado kontraŭ la tempigo anticipe bazo.
Forigu la akcelilon. Uzu la bildon sube kiel referencon por rekunmetado. Malŝraŭbi la ŝraŭbojn nur sufiĉe por permesi la ligilon forgliti.
|
|
 |
Forigu la retenan klipon por la altempa levilo. Atentu, ke vi ne malfiksas ĉi tiun klipon. Glitu la altempigan levilon dekstren kaj forigu.
Kun 7 / 16 angla ŝlosilo, forigi la du nuksojn sekvantojn de la karburilo korpon al la ingesta dukto.
|
|
Se vi elektas, vi povas ĝisdatigi al karbura bombo kaj suĉa tanko dum via karburilo estas ekstere de la motoro. KLAKU ĈI TIE vidi la procedo por tiu ĝisdatigo.
Malmunti la Karburilo Filtro
Ĉi tiu karburilo havas vitran brulaĵan filtrilon sur la fundo de la karburilo. Forigu la vitran pelvon. Malŝraŭbi la malgrandan "dentan" nukson kaj elgliti la filtrilan cilindron. Forigu la rondan kaŭĉukan garbon. Gravas purigi ĉiujn ĉi tiujn partojn. Ne aspergu purigilon de karburilo sur iujn kaŭĉukajn garniturojn, ĉar la kaŭĉuko povas dissolviĝi. Ĉi tiu gasketo gravas por formi hermetikan stampon kun la vitra bovlo.
 |
 |
 |
Malmunti la Karburilo
Malŝraŭbu kaj forigu la altajn kaj malrapidajn rapidajn jetojn de la antaŭo de la karburilo. Forigu malnovajn pakilojn. Ĉi tio eble bezonos iom da laboro por forigi ĉi tiujn malnovajn pakilojn, sed vi anstataŭigos ĉi tiujn per novaj pakiloj, tiam vi faros vian rekunmetadon.
|
|
|
Forigu la ŝraŭbojn, kiuj tenas la supran kaj malsupran duonojn de la karburila korpo kune. Tiru la duonojn dise. La gasketo inter ĉi tiuj du duonoj estos anstataŭigita per nova gasketo de la carb-kit.
|
|
Ĉi tiu karburilo havas originalan korkan flosilon. Rimarku, ke la flosilo malboniĝas kaj forĵetas per verniso. Ĉi tiu karburilo neniam povus funkcii bone sen esti malkonstruita, purigita kaj rekunmetita per novaj karbaj ilaroj.
|
|
Forigu la flosilan ĉarniran pinglon. Ĉi tiu pinglo estos anstataŭigita per nova pinglo de la karbokompleto. Forigu la flosilon, flosilon kaj valvan aron. Vi rekunmetos per nova flosila valva aro de la karburila agordo.
|
|
|
Forigu la altrapidan cigaredingo. Forigu la rondan aluminian ŝtopilon de la supro de la karburilo. Ĉi tio plej facile fariĝas borante malgrandan truon en la centro kaj poste ŝraŭbante ladŝraŭbon por eligi la aluminian ŝtopilon. Estas nova ŝtopilo en la karburila agordo. Purigu la areon malantaŭ la ŝtopilo. Post kiam pura, anstataŭigu la ŝtopilon per iomete frapanta lokon per ŝraŭbila tenilo aŭ malgranda martelo. Estas bona ideo meti filmon de silikono ĉirkaŭ la randojn de la aluminia ŝtopilo por eviti aerajn likojn.
|
|
|
Plene purigi la karburilo partoj.
Aspergu ĉiujn metalajn partojn malsupren per karburila purigilo. Vi eble volos trempi ĉi tiujn partojn subite en kafujon. Forviŝu kaj forblovu ĉiujn partojn per kunpremita aero. Elblovu ĉiujn pasejojn kaj certigu, ke ne estas blokado. Multaj el ĉi tiuj pasejoj estas sufiĉe malgrandaj kaj facile blokitaj de devagaj eroj. Tenu la karburilan korpon en brila sunlumo kaj inspektu atente.
 |
 |
![Johnson Seahorst 5.5 Karburilo Purigado [Klaku kaj treni por movi]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Rekunmeti la Karburilo
Resume, rekunmeti la karburilon estas kiel trairi la paŝojn de malmuntado sed inverse. Vi eble eĉ ŝajnas iuj el la samaj bildoj uzataj kaj dum malmuntado kaj muntado. Estas kelkaj aferoj pri karburiloj, kiujn vi devas aprezi por zorgi necesan, por ke via karburilo bone funkciu post kiam ĝi kunmetiĝas. Vi volos rekunmeti kun novaj partoj de via karburilo agordi ilaron. Vi volas certigi, ke ne estas polvo, sablo, pecetoj kaj pecetoj da gasa materialo aŭ iu ajn alia fremda materialo, kiu povus engluiĝi en unu el la malgrandaj koridoroj. Unu el la plej grandaj zorgoj dum muntado de karburilo estas certigi, ke ne okazos aeraj likoj. La plej eta aerfluo ĉirkaŭ gasketo aŭ armaturo povas kaŭzi, ke la karburilo ne funkcias malbone. Ĉu vi iam provis suĉi sodon tra pajlo kun eta pinglo en ĝi? La plej malgranda aerfluo forĵetos la ĝustan reguladon de la fuela / aera miksaĵo, kiun la karburilo respondecas krei. Prenu vian tempon kaj faru ĉi tion ĝuste. Kiam necese, raportu al la eksplodita desegno por certigi, ke vi uzas ĉiujn taŭgajn lavilojn kaj pakilojn. Ĉi tio ne estas unu el tiuj projektoj, en kiuj vi volas fini kun postrestantaj partoj, krom se ili estas partoj, kiujn vi anstataŭigis per novaj partoj de la karburila agordo.
Kunvenigu la Top La duono de la Karburilo
Ŝraŭbo en la rapidega cigaredingo kaj gliti sur la estro gasket. Noto: La ruĝa pakado lavmaŝinon montrita en la bildoj sub tio ne ĝustas. La estro gasket estas pli dika, spongeca, kaj sunbruno en koloro.
Ŝraŭbo en la kaleŝego valvo asembleo. Enmetu la nova kaleŝego kudrilon kaj aligu la kudrilo printempo. Via malnova kaleŝego kudrilo ne havas printempo la pli nova nadloj havas kaŭĉuko pinto kaj postulas la printempo por gardi de frotado. La bildo de la nova kaj malnova kaleŝego valvo nadloj. La malnova kudrilo estas supre. Ĝi ne havas kaŭĉuko pinto aŭ loko por detranĉi sur la kudrilo printempo. La kaleŝego printempo estas tre grava por atenti ne malligas ĝin la kudrilo printempo aŭ forgesu instali ĝin (kiel mi faris). Instalu la nova kaleŝego kaj flosi ĉarniro pinglo. Clip la kaleŝego kudrilo printempo al la kaleŝego ĉarniro.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Preparu la Fundo La duono de la Karburilo
Per borilo, milde forigu iujn bavojn de la truo, kie troviĝas la bazo de la altrapida cigaredingo. Nepre krevigu polvon por pecoj da metalo per aerhoso. Ĉi tio devos formi hermetikan stampon kun la estro. Rekunmetu la vitran brulaĵon. Certiĝu, ke la kaŭĉuka gasketo staras por formi hermetikan sigelon kun la vitra bovlo.
|
|
|
|
|
Aligu la Top kaj Fundo La duono de la Karburilo
Certigu, ke la gasketo estas vicigita kun la truoj. Streĉu la ŝraŭbojn tiel, ke ili estu zorge, sed zorgu, ke vi ne tro streĉu. Streĉu la ŝraŭbojn per stela ŝablono, por ke la du duonoj estu premitaj kune egale.
Instali Plenpleniganta Washers kaj Nuksoj por Alta kaj Malrapida Rapido Nadloj
Enmetu du ruĝajn pakilojn en la altajn kaj malrapidajn pinglotruojn. Kiam la paka nukso streĉiĝas, ĉi tiuj laviloj plivastiĝos kaj formos hermetikan sigelon ĉirkaŭ la altaj kaj malrapidaj rapidaj nadloj. Ili kreos bezonatan frotadon por ĉi tiuj nadloj do ili aranĝos siajn ĝustigojn. Nuntempe nur uzu viajn fingrojn por ŝraŭbi la pakajn nuksojn. La pli longa paka nukso iras supre. Antaŭen kaj streĉu la malsupran pakan nukson, sed la supraĵo devos esti forigita por remeti la vizaĝan platon.
|
|
|
 |
Preparu Karburilo kaj Monto al la ingesta Manifold
Denove, estas tre grave malhelpi aerajn likojn. Vi devas eltondi la troan gasketon por permesi al la karburilo kuniĝi al la ensuĉtubo. Uzu dosieron por registri iujn ajn leviĝojn kaj bavojn. Kiam vi povas vidi nudan metalon tute ĉirkaŭe, vi scias, ke vi ne plu havas altajn makulojn. Nepre blovu per aera hoso por forigi iujn erojn. La karbokompleto venas kun malsamaj grandecaj garnituroj ĉar la sama ilaro povas esti uzata por pli grandaj karburiloj. Certigu, ke vi havas la ĝustajn grandajn garniturojn. La dua gasketo helpas izoli la karburilon de motora varmego.
 |
 |
 |
 |
Metu du gasketojn sur la ensuĉtubon. Uzu vian fingron kaj lubriku ĉi tiujn gasketojn per iom da graso por asekuri hermetikan stampon. Certigu, ke vi havas la ĝustajn grandajn garniturojn. La dua gasketo helpas izoli la karburilon de motora varmego. Uzu ŝlosilon 7/16 por streĉi la du nuksojn. Ĉi tiuj nuksoj devas esti komfortaj, sed nepre ne tro streĉu.
|
|
|
Instali Timing Advance kaj Throttle Ligo
Gliti la akcelilon anticipe reen en lokon kaj anstataŭigi la sirviente klipo.
Anstataŭigu la akcelilon. Rimarku, ke la plata parto de la ligo kontraŭas la platan parton de la akcelila fosto kaj tempa antaŭenbrako. Streĉu la ŝraŭbojn tiel ke la ligo ne ludu, sed zorgu ne tro streĉi.
 |
 |
 |
Alĝustigu la Timing Advance Bazo
Uzante ŝlosilon 5/16, ĝustigu la tempan bazon tiel ke la rado nur ektuŝu la tempan antaŭan bazon ĉe la "komenca" marko. Kiam la akcelilo turniĝas al altnivela, ĝustigu la alian finon de la tempa antaŭeniga bazo tiel ke la akcelila ligo tenu la papilian valvon larĝe malfermita.
 |
 |
Anstataŭigi la Aero Dampilo kaj Vizaĝo Plate
Forigu la malrapidan rapidan nadlon kaj paka nukson. Anstataŭigu la aeran silenton.
 |
 |
 |
Forigu la paka nukson por la malrapida rapido. Anstataŭigu la aeran dampilon per ĝiaj 4 muntaj ŝraŭboj. Anstataŭigu la malrapidan rapidan pakan nukson kaj kudrilon. Nun vi povas streĉi la pakan nukson por kunpremi la pakajn lavilojn kontraŭ la kudrilo. Nepre ne tro streĉu. La malrapida rapidpinglo devas povi turniĝi per viaj fingroj sed kun sufiĉe da frotado por teni ĝustigon. Uzante viajn fingrojn, enŝovu la malrapidajn kaj rapidajn nadlojn ĝis zorge kaj poste returnu 1.5 turnojn kiel komenca punkto por ĝustigi. Anstataŭigu la vizaĝan platon, sufokan butonon kaj malrapidajn kaj rapidajn tenilojn.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Via karburilo nun reen kune kaj preta por tanko testado kaj ĝustigas.
Ĝustigante la Alta kaj Malrapida Rapido Nadlo Valvoj
Agordi la karburilon en cisterno ne samas kiel agordi por malferma akvo. Vi povas fari komencajn agordojn en tanko kaj tiam agordi la agordojn post kiam vi eliros sur akvon.
Ŝraŭbo en la fundo (alta rapido) kudrilo ĝis sidas kaj poste apogi ekstere 1 vico.
Ŝraŭbo en la supra (malrapida rapideco) kudrilo untill sidas kaj poste reen eksteren 1.5 turnas.
(Alta Rapido) Komenci motoron (ĝi ruliĝos bela malglata), movi en antaŭen ilaron, prenu al plena akcelilo. En segmentojn de 1 / 8 vico, atendante la motoro respondi inter turnoj, starti turnante en la fundo altan rapidon kudrilo valvo. Vi atingos punkton dum la motoro aŭ komencas formorti aŭ kracxis reen (sonas kiel milda Backfire). En tiu punkto, revenis el la kudrilo valvo 1 / 4 vico. Ene de tiu 1 / 4 siavice, vi trovos la plej milda opcio.
(Malalta Rapido) Malrapida la motoro al kie nur restas kuranta. Shift en neŭtrala. Denove en segmentojn de 1 / 8 turnoj, komencas turni la supro kudrilo valvo en. Atendu kelkajn sekundojn por la motoro respondi. Kiel vi turnas la valvo en la RPMS pliiĝos. Malaltigi la RPMS denove al kie la motoro nur resti kurante. Fine vi trafis la punkton kie la motoro volas morti ekstere aŭ ĝi kraĉis reen. Denove, en tiu punkto, revenis el la valvo 1 / 4 vico. Ene de tiu 1 / 4 siavice, vi trovos la plej glata malrapida rapido opcio.
Kiam vi finos la supre ĝustigas, vi ne havos kialon por movi ilin krom se la karburilo implikas / gingivo el sidantaj, tiuokaze vi estus postulita forigi, pura, kaj rekonstrui la karburilo ĉiuokaze.
